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玖玖资源站356,北极东北航道未来航行性研究取得进展

2020-10-18 05:19:42平面部落美文网
自1970年代以来,北极地区持续升温,温度迅速升高,北极海冰覆盖率逐渐下降。自21世纪以来,海冰减少的速度进一步提高,海冰的厚度和密度以及多年期冰的数量呈下降趋势。在2019年,相关报告指出,北极地区海冰减少的趋势将继续,某些地区可

  自1970年代以来,北极地区持续升温,温度迅速升高,北极海冰覆盖率逐渐下降。自21世纪以来,海冰减少的速度进一步提高,海冰的厚度和密度以及多年期冰的数量呈下降趋势。在2019年,相关报告指出,北极地区海冰减少的趋势将继续,某些地区可能会出现定期的无冰期。

  随着北极海冰范围和厚度的减小,北极水道的航行潜力将得到显着改善。东北通道是连接北大西洋和北太平洋的捷径。 它可以缩短从东北亚到欧洲的航行距离。 与通过马六甲海峡和苏伊士运河的传统航线相比,它可以节省大约1/3的航程。该研究使用非结构化网格模型来分析北极地区的历史海冰状况,并基于加拿大航运评估了在CMIP6的两条共享社会路径(SSP2-45和SSP5-85)下北极东北航道的未来航行能力。 模型。

  研究表明,从1988年到2016年,东北航道的深海水在9月呈明显的变暖趋势,沿航道的海水温度异常升高并向西移动(图1); 在过去的十年中,海冰的厚度持续下降,并受到了完全影响。负异常控制为东北航道的开放提供了有利条件。在SSP2-45和SSP5-85的背景下,普通商船可以在未来五年的9月航行; 导航窗口预计将从2026年到2050年扩展到8月到10月(图2和图3)。对于PC6级船(具有中等破冰能力),未来5年的航行时间将从8月到12月,并且可能从2026年到2050年延长到7月。此外,对于东北通道的四个关键海峡,维利基茨基海峡和迪米拉普杰夫海峡的通航性要好于索卡尔斯基海峡和桑尼科夫海峡。以上研究工作可为东北航线的未来规划和不同船舶的通行提供参考。

  最近,相关研究成果发表在《全球与行星变化》一书上,题为“海冰的变化和北极东北航道的未来可及性”。西北研究所助理研究员陈金磊是本文的第一作者,研究员康世昌是本文的通讯作者。该研究工作由中国科学院前沿科学重点研究项目,国家自然科学基金和冰冻圈科学国家重点实验室资助。

  

  图1。1978年至2016年9月的异常海水温度

  

  图2。2021-2025和2026-2035年的SSP2-45和SSP5-85背景下,八月份东北通道的普通商船通航性

  

  图片3。SSP2-45和SSP5-85背景下,9月至10月东北通道的普通商船航行性

  资料来源:中国科学院西北生态环境资源研究所

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